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    一汽夏利更名"中國鐵物",背后無數個"夏利"的未來在何方

    原創 來源:汽車投訴網 2021-01-13 作者:人白 瀏覽:4842 分享:

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    最近一則消息,勾起了許多人的情懷和不舍,那就是一汽夏利擬變更公司名稱的公告。該公告顯示,公司決定把名稱從“天津一汽夏利汽車股份有限公司”,變更為“中國鐵路物資股份有限公司”。

    換言之,中國鐵物公司借殼一汽夏利上市,不僅意味著一汽夏利正式退出汽車市場,并且也表明“夏利”這個品牌的生命正式終結。

    早期夏利:讓每一位中國人都能開上轎車

    夏利是我國較早的國產汽車品牌之一,在陪伴各位小伙伴童年的汽車當中,一定有夏利的位置。自1983年國內第一個微型車批量生產基地落戶天津并引進日本技術,到1986年第一輛雙缸紅色轎車正式下線,并以“華夏得利”當中取“夏利”二字為它命名,這款車的價格還比20萬元的大眾桑塔納還便宜10萬元,讓它能夠用更低的價格門檻走入尋常百姓家中,成為他們的好伙伴。

    在相當長的一段時間里,夏利憑借著低廉的價格和巨大的市場空白,銷量迅速上升,創造了許多輝煌的記錄,例如1999年成功在深交所上市、2004年產量突破100萬輛、2005年的銷量突破20萬輛,但這也是夏利最后的輝煌了。

    夏利歷經兩度困局

    2001年的時候,夏利的車型技術仍舊非常老舊,并且汽車產業展開了更進一步的競爭,在這個“內憂外患”的困境當中,夏利的企業發展陷入低谷,2001年的利潤由盈利1.77億元轉為虧損9549.02萬元,到了2002年更是巨虧7.91億元。

    在這第一次經營困境當中,夏利迎來了自己的“救星”一汽集團,在一汽入主以后的2003年,夏利掙得凈利潤3.49億元。

    機會從來都是給有準備的人,在2010年以后,有許多中國自主品牌在這個時期靠SUV快速崛起,而一汽夏利卻兩手空空,沒有任何技術儲備,下場自然是被這浪潮所淹沒。

    在2012年,一汽夏利的產銷量均同比下滑三成,并且在這時候開始,夏利進入了連續8年的虧損期,2013年的凈利潤為虧損4.8億元,2014年的凈利潤更是虧損16.59億元,在資本市場當中自然也是被戴上“ST”的帽子,夏利一戴上這頂帽子,就摘不下來了。

    此后兩年夏利只能靠著用“白菜價”來甩賣旗下內燃機制造和變速箱分公司、產品研發中心和一汽豐田的股權,試圖扭轉乾坤,但夏利還是失敗了。在2017年的時候,夏利再度巨虧16.41億元,歸屬于上市公司股東的凈資產僅剩5798.54萬元,此后夏利正式停產。

    一汽夏利的坎坷自救之路

    雖然一汽夏利經歷了數次巨額虧損,但也不是沒試過自救,在2014年的時候,一汽夏利進行了戰略轉型,并推出新品牌駿派,但影響力有限,并未能重現夏利曾經的輝煌。

    除了駿派的失敗以外,新能源造車的道路也是失敗的,在2018年的時候,一汽夏利把旗下全資子公司一汽華利的全部股權以每股1元的價格轉讓給拜騰汽車的母公司南京知行,在股權轉讓完成后,南京知行獲得一汽華利的生產資質,并且承擔和支付華利公司的員工薪酬,以及一汽華利的債務。

    另外在2019年,一汽夏利以整車相關部分土地、廠房和設備以及資產和負債出資,聯手南京博郡成立合資公司天津博郡,800名員工轉到旗下合資公司,而夏利僅占合資公司的19.9%股權。

    其實夏利的路沒走錯,但它找的合作伙伴都是“豬隊友”,在這兩家造車新勢力燒掉了巨額融資以后,開始自身難保,南京博郡已經無力按約向天津博郡履行出資責任,南京知行方面則更慘,至今仍舊還有2.35億的剩余欠款也還沒還給一汽夏利。

    結局:夏利被借殼并完成自己的歷史使命

    一汽夏利的自救之路一直都非常坎坷,在垂死掙扎的過程中,許多優秀資產也被一點一點地掏空,徹底淪為殼公司,與中國鐵物重組,中國鐵物借夏利的殼成功上市,而被借殼的夏利則因此結束了它三十多年的生命。

    夏利的質量:沒有技術沉淀的結果

    夏利的困境其實也體現在產品的品質上,我們來看一下統計數據,在針對天津一汽的數據統計當中,投訴量為510宗,完成率和回復率均超過96%,滿意度為86%,天津一汽在處理車主的投訴這一方面看起來做得比較不錯。

    不過我們仔細看的話,在汽車投訴網針對天津一汽的投訴當中,目前仍舊有13宗投訴案例仍舊處于“企業處理”狀態。

    (部分投訴案例)

    我們可以更仔細看一看它的問題,主要在于三大件的質量問題。雖然處理效率還是比較不錯,但受制于企業的困境,廠家方面至今仍舊沒有對剩余的投訴案例做出答復,而上一次處理完畢的投訴案例,都已經要追溯到2019年7月了。

    (車主投訴詳情)

    寫在最后:夏利目前已經“結束”了生命,不過它所做出的貢獻是巨大的。夏利不僅是第一款面向普通老百姓的轎車,而且它還因此順利成為“民族驕傲”。

    但是在后來的汽車發展浪潮當中,夏利并沒有抓住機會,雖然在后來它曾經試圖自救,但夏利也還是失敗了,所以我們也不必為夏利感到惋惜,這就它最好的結局。另外,小編也希望一汽能夠為已購入夏利旗下車型的車主能夠提供保障,讓車主們能夠更安心地用車。

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